2022.11.03
目前，我國鐵路曲線總長度占鐵路總長度的３０％。半徑小于６５０米的曲線總長度為１３６００公里。每年的彎道改道里程為２５２０公里，單這一項就耗資超過１０億元。因此，輪軌損傷一直是鐵路運行中一個比較基本和關鍵的問題。礦用道岔在使用的時候怎么能更好的進行操作呢？
道岔是一種連接機車和車輛從一個車道到另一個車道的線路，通常在火車站，有一個大型編組站。有了這個道岔，線路的容量就能得到充分發揮。即使是單軌列車，也可以通過鋪設道岔和制造比列車更長的分叉來進行分離。
由于受車輪踏面錐度、履帶曲線和坡道、車輪與履帶之間的牽引和制動等多種因素的影響，存在不同形式的蠕變，其相互作用過程是一個復雜的摩擦過程。鐵路道岔廠家表示，這直接影響到機車牽引動力的發揮、輪軌表面損壞、列車運行穩定性、列車制動等方面。因此，研究輪軌磨損特性對我國鐵路運輸具有重要意義。它與鐵路運輸中的軸系、提速等一系列重要問題密切相關。
礦用道岔是煤礦系統中使用的一種專用道岔。煤礦軌道道岔只有正確操作才能保證其正常使用。
１．軌枕埋設應滿足設計坡度和密度，軌枕軌道間距為０。８ ｍ嵌入。
２．所有枕木面朝下，但小臉的小寬不應小于１０ｃｍ。使用水泥軌枕時，應在軌縫處敷設木軌枕。
３、道岔生產廠家表示加工圓弧軌時路面應擺放平穩，“一上二拉”的位置是指頂部剛好是下（拉）的位置，以確保圓弧自然。并按照“一上兩拉”的原則施工。
４．所有的鋼軌接頭都應使用與鋼軌型式一致的魚尾板，以保證接頭的光滑。它的長度能夠容納兩個半螺母是適當的。間隙不超過５ｍｍ安裝魚尾板連接螺絲時，應將固定螺母安裝在內側。
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